希腊造船厂在经历了几十年的痛苦之后说，我们回来了

　　上个月，在雅典附近的斯卡拉曼加斯造船厂（Skaramangas Shipyard），工人们正在修理一艘大型油轮的船首，而其他船只则在附近的一个干船坞等待修理。

　　这一活动标志着造船厂的重大转变：一年前，在经历了几十年的政府所有权后，它空无一人，这是希腊2009年至2018年毁灭性债务危机挥之不去的影响的象征。

　　“现在又有了活力，”在院子里喷砂和油漆船只的西奥多罗斯·埃瓦格卢（Theodoros Evagelou）说。“我到处都找不到工作。”

　　Skaramangas造船厂去年被希腊政府出售给航运业大亨普罗科皮欧（George Prokopiou），它的命运是希腊整体从危机中反弹的一个迹象。希腊政府还出售了救助计划中持有的几家银行的股份，以及一家主要机场和高速公路的股份。

　　自2019年以来，基里亚科斯·米佐塔基斯（Kyriakos Mitsotakis）的中右翼政府也出售了其在Elefsina和Syros造船厂的股份。

　　引进船东意味着他们可以通过在希腊——而不是在土耳其、亚洲或罗马尼亚——修理自己的船只来创造业务。

　　尽管希腊拥有世界上最大的商船队，拥有5500艘船只，但该国的造船厂在其他地方的竞争中已经失去了优势，直到现在，私有化的尝试要么停滞不前，要么失败。

　　Skaramangas造船厂首席执行官Miltiadis Varvitsiotis告诉路透社，该公司在过去一年中修理了37艘船，预计明年将翻一番。这一增长也反映在更广泛的行业中：统计服务机构的数据显示，去年希腊的船舶维修数量从2013年的330起增至700起。

　　“我们回来了，我们将留在这里，”瓦维茨奥蒂斯说。

　　扩张计划

　　ΟΝΕΧ造船厂和技术公司于2020年和2018年从国家手中收购了Elefsina和Syros造船厂，该公司的所有者Panos Xenokostas表示，增加的业务已经使造船厂对该国GDP的贡献翻了一番日本房产，达到1.5%。他希望在五年内将这一比例提高到2.5%。

　　谢诺科斯塔斯表示，他的两个船厂每年的维修次数已从过去10年的几十次跃升至2024年的220次。他计划将业务扩展到建造船舶和钻井平台，以及维修专业液化天然气运输船。

　　“造船厂的繁荣使希腊重新成为地中海地区的维修中心，”海事专家和航运金融家乔治·西拉达基斯（George Xiradakis）说。“它们无法取代土耳其和亚洲的大型造船厂，但它们可以获得相当大的份额。”

　　希腊在20世纪60年代和70年代建造和修理了数百艘船只，之后在20世纪80年代经济放缓期间，该行业的大部分转入政府手中。

　　雅典西部的工人阶级郊区，也就是大多数造船厂经营的地方，也看到了复苏。

　　在海滨小镇Perama，数十家公司充当着大型造船厂的分包商。该市市长拉古达科斯（Yiannis Lagoudakos）说，失业率从10年前的40%大幅下降到承包商找不到足够的工人。

　　拉古达科斯说：“现在我们需要更多的道路和停车位来应对日益增加的交通。”“我们的城镇很繁荣。”

　　(路透社)